⚙️ Detalles Técnicos
| Característica | Especificación |
| Número de Pieza (OEM) | 📌 020 311 123 N |
| Marca / Fabricante | INA (Equipo Original VAG). |
| Medidas Exactas | 📐 26 mm (Interior) x 68 mm (Exterior) x 21.6 mm (Ancho). |
| Tipo de Componente | Rodamiento de bolas radial de alta precisión para transmisión. |
| Aplicación de Caja | Cajas manuales de 5 velocidades de la serie 020 / 02K (Código común: DUU, DUT). |
🚘 Compatibilidad Vehicular Destacada
Este rulimán es el corazón del soporte de las transmisiones manuales de la plataforma Mk4:
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VOLKSWAGEN: Golf Mk4, Bora y Jetta Clasico (Principalmente motores 2.0L de 8v y 1.6L, años 1999 al 2013).
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ŠKODA: Octavia Mk1 (Versiones con motor 1.6L o 2.0L y cajas de la serie 02K).
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AUDI: A3 Mk1 (8L) con caja manual de 5 velocidades.
📌 Recomendación de Punto Vag para el Taller:
¿La caja del carro tiene un zumbido constante que aumenta con la velocidad, o el ruido desaparece por completo cuando pisas el pedal de embrague a fondo?
Ese síntoma es la tarjeta de presentación clásica de este rulimán INA defectuoso. Al recibir directamente el torque del embrague, las pistas internas de las bolas sufren fatiga («pitting») por los años y la falta de cambios de aceite. Cambiarlo a tiempo salva la transmisión:
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Silencio Absoluto en Marcha: Al instalar el rulimán INA nuevo con sus tolerancias de fábrica, eliminas ese molesto chillido o zumbido metálico en la cabina, devolviéndole la marcha suave al carro.
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Evita Daños en los Piñones: Si este rodamiento toma juego libre, el eje de entrada empieza a trabajar torcido (desalineado). Eso hace que los dientes de los piñones de 3ª y 4ª marcha muerdan mal y se terminen rompiendo.
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Calidad de Equipo Original (OES): INA es el fabricante que le provee esta pieza a la planta de Volkswagen en Alemania. Montar esta marca te garantiza la misma durabilidad que la pieza que vino de fábrica.
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Nuestro consejo profesional: Para cambiar este rodamiento hay que abrir la caja por completo. Te recordamos que es obligatorio cambiar el retén del eje de entrada que va acoplado en esta zona. Si dejas el retén viejo, el aceite de la caja se va a pasar al disco de embrague nuevo, haciendo que patine y obligándote a bajar la caja dos veces. ¡Haz el trabajo completo y garantizado!
