⚙️ Detalles Técnicos
| Característica | Especificación |
| Número de Pieza (OEM) | 📌 06B 103 113 C (06B103113C / medida estándar Ø 30 mm) |
| Componente | 🛡️️ Tapón cóncavo de dilatación / Tapón de congelación o paso de refrigerante del motor (freeze plug) |
| Material | ⚙️ Chapa de acero embutido cincado de alta resistencia a la corrosión y cavitación |
| Ubicación | 📍 Alojado a presión en los costados del bloque de cilindros o en la culata/cabezote del motor |
| Función | 🎯 Sellar herméticamente los orificios de mecanizado y fundición del circuito de refrigeración del motor, permitiendo el alivio de presión en caso de congelación extrema |
🚘 Compatibilidad Vehicular (Motores 1.6, 1.8 y 2.0 VAG)
VOLKSWAGEN:
Golf Mk4 & Mk5 / Bora / Jetta: Motores 1.6 8v (AKL, BSE, BSF) y 2.0 8v (APK, AQY, AZJ).
Passat (B5 / B5.5 / B6): Motores 1.6, 1.8T y 2.0.
Caddy / Touran: Motores 1.6 MPI y afines.
ŠKODA:
Octavia Mk1 (1U) & Mk2 (1Z): Motores 1.6 MPI (AKL, BSE, BSF) y 2.0 MPI (APK, AQY, AZJ).
Superb (3U): Motores 1.8T y 2.0 gasolina.
SEAT:
Leon Mk1 & Mk2 / Toledo: Motores 1.6 8v y 2.0 8v.
Ibiza / Córdoba: Versiones 1.6 y 2.0 gasolina.
AUDI:
A3 (8L / 8P) & A4 (B5 / B6 / B7): Motores 1.6, 1.8T y 2.0.
📌 Recomendación de Punto Vag para el Taller:
⚠️ Síntomas Típicos de Falla:
💧 Fuga oculta o goteo de refrigerante: Pérdida continua de líquido por el costado del bloque o detrás de las cubiertas de distribución / múltiples, muchas veces difícil de ver hasta que el motor toma temperatura y presión.
🛑 Perforación por óxido o corrosión: Ocurre comúnmente en motores donde se usó agua de grifo en vez de refrigerante orgánico (G12/G13), picando la chapa de acero desde el interior hacia afuera.
⚠️ Tapón soplado o expulsado: Por sobrepresión térmica extrema en el circuito de refrigeración.
🔧 Consejo de Instalación: Limpiar a fondo con lija fina y desengrasante el asiento del orificio en el bloque; aplicar una capa perimetral delgada de sellador de juntas de alta temperatura o fijador anaeróbico para roscas/retenes antes de colocarlo, e introducirlo perfectamente plano utilizando un dado o mandril del diámetro interior exacto para no doblar ni abollar el centro del tapón.
