⚙️ Detalles Técnicos
| Característica | Especificación |
| Número de Pieza (OEM) | 📌 04L 121 111 (04L121111 / revisiones aplicables: 04L 121 111 AC, 04L 121 111 AE, 04L 121 111 N) |
| Componente | 🛡️ Distribuidor / Carcasa de refrigerante con termostato integrado de circuito principal |
| Material | ⚙️ Poliamida técnica reforzada con fibra de vidrio (PA66-GF30) y sellos elastoméricos EPDM de grado automotriz |
| Temperatura de Apertura | 🌡️ 87 °C |
| Ubicación | 📍 Frontal del bloque motor, bajo el colector de admisión y módulo de bomba de refrigerante |
| Función | 🎯 Gestionar los circuitos térmicos del motor (radiador principal, intercambiador de calefacción y enfriador EGR), asegurando que el bloque alcance y mantenga rápidamente los 90 °C de régimen |
🚘 Compatibilidad Específica: VW Passat
Volkswagen Passat B8 (3G2 Sedán / 3G5 Variant): Modelos 2014 – 2022.
Volkswagen Passat Alltrack (3G5): Modelos 2015 – 2022.
Motorizaciones Diésel 2.0 TDI (Generación EA288):
150 CV / 110 kW: Códigos de motor CRLB, DFEA, DBGA, DFGA.
190 CV / 140 kW: Códigos de motor DDAA, DFHA.
240 CV / 176 kW (BiTDI): Código de motor CUAA (revisar conexiones auxiliares del circuito biturbo).
📌 Recomendación de Punto Vag para el Taller:
⚠️ Fallas Frecuentes en el Passat B8:
💧 Goteo de refrigerante por deformación: La carcasa plástica se alabea por ciclos térmicos, fugando refrigerante hacia la bandeja inferior y provocando encendido del testigo rojo de nivel en el cuadro de instrumentos.
🌡️ Filtro DPF colapsado por baja temperatura: Si el termostato queda trabado abierto, el motor no supera los 70–80 °C en carretera; la ECU del Passat cancela las regeneraciones automáticas del filtro de partículas diésel (DPF), saturándolo prematuramente.
🔧 Montaje en Taller:
🧽 Limpiar minuciosamente el plano del bloque motor con raspador de plástico antes de presentar la carcasa nueva.
🚫 No utilizar silicón en las juntas; el sello EPDM premontado garantiza estanqueidad por sí solo.
💻 Realizar el procedimiento de purgado y llenado del circuito de refrigeración mediante software de diagnóstico (ODIS o VCDS) para activar las electroválvulas auxiliares y evitar bolsas de aire en la culata.
