⚙️ Tabla de Contenido del Kit
| Código OEM | Descripción del Componente | Función en el Motor |
| 03C 109 158 A | Cadena de Transmisión | Conectar el cigüeñal con la bomba de aceite. |
| 03C 109 469 K | Patín de Guía / Tensor | Evitar el latigueo de la cadena dentro del cárter. |
| 045 115 230 A | Piñón de Mando (Cigüeñal) | Engrane conductor inferior. |
| 045 115 124 B | Piñón de Arrastre (Bomba) | Engrane conducido que activa la presión. |
| 03C 109 509 P | Elemento Tensor (Resorte) | Mantener la presión constante sobre el patín. |
🚘 Compatibilidad Vehicular (Motor 1.4 TDI BNM)
Este kit de cadena es el repuesto exacto para los modelos de tres cilindros diésel:
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ŠKODA:
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Fabia Mk1 / Mk2 (6Y / 5J): Modelos 2005 a 2010 con motor 1.4 TDI (BNM / BNV de 68hp y 80hp).
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Roomster: Versiones 1.4 TDI.
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VOLKSWAGEN:
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Polo (9N3): Modelos 2005 – 2009 con motor 1.4 TDI.
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Fox TDI: Versiones con motor tricilíndrico diésel.
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📌 Recomendación de Punto Vag para tu Motor 1.4 TDI:
¿Escuchas un «cacareo» o un roce metálico en la zona baja del motor (lado de las correas) o te parpadea el testigo de aceite en el tablero?
El motor 1.4 TDI BNM es muy ruidoso y vibra por naturaleza al ser de 3 cilindros. Esa misma vibración estructural fatiga el tensor plástico y estira la cadena 03C109158A con los años. Si la cadena toma demasiado juego, puede saltarse o romper el tensor, dejando al carro sin presión de aceite instantáneamente. Aquí los puntos clave de cambiar este kit:
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Presión de Aceite Estable: Al instalar la cadena nueva con su tensor, eliminas el juego libre. Esto asegura que la bomba gire a las revoluciones exactas que exige el cigüeñal, manteniendo el flujo de aceite constante hacia el cabezote y, lo más importante, hacia el cartucho del turbo.
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Reducción de Ruidos Extraños: Al quitar el «latigueo» de la cadena vieja contra las paredes internas de la tapa de distribución, el motor recupera su sonido diésel original, eliminando esos molestos ruidos de arrastre metálico en ralentí.
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Dientes de Piñón Perfectos: Si cambias el kit completo (incluyendo el piñón de la bomba), evitas que los dientes gastados de un piñón viejo terminen «mordiendo» y estirando la cadena nueva en pocos meses.
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Nuestro consejo profesional: Para cambiar esta cadena de la bomba de aceite, es necesario retirar el cárter y la tapa frontal del motor. En Punto Vag te recordamos que este es el momento perfecto para limpiar el colador (depósito) de la bomba de aceite, ya que suele llenarse de restos de carbón o plástico del tensor viejo. Además, es obligatorio cambiar el retén de cigüeñal delantero que va en esa tapa para que el trabajo quede 100% seco y sin fugas en el piso.
