⚙️ Detalles Técnicos

Característica	Especificación
Número de Pieza (OEM)	📌 045 957 147 B (Sustituye a 045906433C).
Tipo de Sensor	Sensor de Efecto Hall (Lectura magnética).
Conector	Terminal de 3 pines.
Ubicación	Culata (Cabezote), detrás de la polea del árbol de levas.
Función	Determinar el tiempo de inyección y sincronización del cilindro 1.

🚘 Compatibilidad Vehicular (Motores Diésel TDI)

Este sensor es el estándar para los motores diésel de alto torque con sistema Inyector Bomba:

ŠKODA:
- Octavia Mk1 (1U) / Mk2 (1Z): Motores 1.9 TDI (Inyector Bomba).
- Fabia Mk1 / Mk2: Motores 1.4 TDI (3 cilindros) y 1.9 TDI.
- Superb: Versiones 1.9 y 2.0 TDI.
VOLKSWAGEN:
- Golf Mk4 / Jetta / Bora: Motores 1.9 TDI (AJM, AUY, ASZ, ARL, BEW).
- Passat (B5.5 / B6): Motores 1.9 y 2.0 TDI.
- Polo (9N): Motores 1.4 TDI y 1.9 TDI.
- Transporter T5: Motor 1.9 TDI.
AUDI:
- A3 (8L / 8P) / A4 (B6 / B7): Motores 1.9 y 2.0 TDI.

📌 Recomendación de Punto Vag para tu Vehículo:

¿Tu motor TDI demora mucho en encender o sientes que ha perdido esa «patada» del turbo?

En los motores diésel, el sensor de árbol de levas es el «reloj» de la inyección. Si el sensor 045957147B falla, la ECU entra en un modo de respaldo donde usa solo el sensor de cigüeñal, lo que hace que el carro tarde hasta 5 o 10 segundos en arrancar. Aquí te explicamos por qué instalar el original:

Arranque al «Primer Toque»: Con un sensor original de Punto Vag, la computadora identifica la posición del motor en la primera fracción de vuelta. Esto evita el desgaste innecesario del motor de arranque y de tu batería en las mañanas.
Sincronización Milimétrica: El sistema Inyector Bomba requiere una precisión extrema para no vibrar de más. Un sensor de mala calidad puede enviar señales con «ruido» eléctrico, lo que causa un ralentí inestable o un aumento en el consumo de diésel.
Resistencia al Calor del Cabezote: Este sensor va montado directamente sobre el metal caliente del motor. La referencia original está fabricada con polímeros que no se tuestan ni se cortocircuitan con el calor extremo, garantizando años de servicio.
Adiós al Testigo de Precalentamiento / EPC: Si tu carro pierde potencia de la nada y se prende el testigo de los «rulos» (precalentamiento), lo más probable es que este sensor haya fallado. Poner el original borra la falla de raíz.

Nuestro consejo profesional: En muchos motores 1.9 y 2.0 TDI, para cambiar este sensor es necesario retirar o mover la banda de distribución. Por eso, no te arriesgues poniendo un sensor barato que falle en un par de meses. Pon calidad original y asegúrate de que el cableado no quede rozando ninguna polea. ¡Mantén tu TDI siempre listo para el camino!